“CO催化燃烧一体机”运行中的问题

CO催化燃烧一体机人工加油润滑装置结构简单。主要应用在一般机械设备的分散润滑部位。人工加油润滑，润滑剂利用率低。一般用于低负荷、低速摩擦副的润滑。常用的人工加油润滑装置已标准化。催化燃烧是借助催化剂在低温下（200～400℃）下，实现对物的全部氧反应，因此，能耗少，操作简便，稳定，净化速率还可以，在废气特别是回收价值不大的废气净化方面，比如化工，喷漆、绝缘材料、漆包线、涂料生产等行业应用较广。

CO催化燃烧一体机集中润滑装置主要用于设备上有大量润滑点的润滑系统，有间歇润滑和连续润滑两种形式。集中润滑减少了操作工人的手工劳动，提升了润滑的稳定性。按使用润滑材料不同，有稀油集中润滑装置和干油集中润滑装置。

润滑系统因设备而异，系统的主要元件也已大部分实现了标准化，给设备润滑系统的维护带来了方便。可燃物在催化剂作用下燃烧。与直接燃烧相比，催化燃烧温度较低，燃烧比较全部。催化燃烧所用的催化剂为具有大比表面的贵金属和金属氧反应物多组分物质。

CO催化燃烧一体机运行中有哪些问题？下面，为您详细介绍一下：

1、在工业生产过程中，排放的有用尾气通过引风机进入设备的旋转阀，通过旋转阀将进入口气体和出入口气体分开。

2、在RCO废气CO催化燃烧一体机运行过程中，应优化控制手段，在废气进炉膛前，尽可能除掉入口喷淋塔带来的水分，减少水分汽化所需热量；同时，还应优化进出风时间、保持燃烧室温度、增加阀门密封度等。

3、经催化氧化后的气体进入其它的陶瓷填充层，回收热能后通过旋转阀排放到大气中，净化后排气温度仅略高于废气处理前的温度。

4、气体起先通过陶瓷材料填充层（底层）预热后发生热量的储备和热交换，其温度几乎达到催化层（中层）进行催化氧化所设定的温度，这时其中部分污染物氧化分解。

5、还可在进气风管采用计量泵与蒸发器组合的方式，人为控制一些不可套用的废溶剂的蒸发，在废气VOC较低时增加VOC浓度，以达到不使用燃料就能维持正常燃烧的目的，从而减少燃料消耗。

6、废气继续通过加热区（上层，可采用电加热方式或自然气加热方式）升温，并维持在设定温度；其再进入催化层完成催化氧化反应，即反应生成CO2和H2O，并释放大量的热量，以达到预期的处理效果。

7、系统连续运转、自动切换。通过旋转阀工作，陶瓷填充层均完成加热、冷却、净化的循环步骤，热量得以回收。

CO催化燃烧一体机的工艺流程：

1、对于有用废气催化燃烧工艺的选择主要取决于：燃烧过程的放热量，即废气中可燃物的种类和浓度；起燃温度，即有用组分的性质及催化剂活性；热回收率等。当回收热量超过预热所需热量时，可实现自身热平衡运转，无需外界补充热源，这是节能的。

2、吸附-催化燃烧：当有用废气的流量大、浓度低、温度低，采用催化燃烧需耗大量燃料时，可先采用吸附手段将有用废气吸附于吸附剂上进行浓缩，然后通过热空气吹扫，使有用废气脱附出来成为浓缩了的浓度好有用废气（可浓缩10倍以上），再进行催化燃烧。此时，不需要补充热源，就可维持正常运行。

3、自身热平衡式：当有用废气排出时温度较不错（在300℃左右），高于起燃温度，且有用物含量较不错，热交换器回收部分净化气体所产生的热量，在正常操作下能够维持热平衡，无需补充热量，通常只需要在催化燃烧反应器中设置电加热器供起燃时使用。

4、预热式：预热式是催化燃烧的基本流程形式。有用废气温度在100℃以下，浓度也较低，热量不能自给，因此在进入反应器前需要在预热室加热升温，燃烧净化后气体在热交换器内与未处理废气进行热交换，以回收部分热量。该工艺通常采用煤气或电加热升温至催化反应所需的起燃温度。